Supports de moteur pour les moteurs LSx populaires de GM dans les séries Volvo 700 et 900.

Convient aux petits blocs Gen 3 et Gen 4 de Chevrolet.

Des supports de moteur très stables avec des bagues doubles de chaque côté pour gérer ces moteurs lourds avec beaucoup de couple.
Les supports sont fabriqués avec plusieurs trous longitudinaux pour ajuster facilement la distance entre le moteur et la paroi de la torpille /la poutre avant du chariot et pour pouvoir toujours démonter et assembler facilement le moteur exactement dans la même position qu’auparavant.

Vous avez besoin d’un carter d’huile personnalisé. Nous avons choisi de partir d’un carter d’huile vendu par Summit Racing, réf. SOMME-G3610.
Il y a aussi des copies à trouver sur par ex. Ebay (voir image à l’échelle).
Ce carter d’huile est très bas mais a tout de même un bon volume d’huile.
Parce qu’il est si bas, nous avons pu abaisser le moteur à une bonne hauteur. Il est également abordable.

Il faut retirer un peu la poutre avant pour faire place au carter d’huile (voir notice), alternativement modifier le carter d’huile ou mettre le moteur tellement en arrière qu’il faut retirer le tunnel de la boîte de vitesses.

Si vous utilisez un moteur de ramassage, par ex. LM7 qui a une admission très élevée, vous devez le changer pour celui d’une voiture
avec V8 par ex. de Corvette ou une pure admission personnalisée afin qu’elle ne touche pas le capot.

La colonne de direction se termine près des orifices d’échappement du côté conducteur. Si vous voulez conduire sans turbo, des en-têtes minces sont nécessaires.
Par exemple. fonte qui sont disponibles auprès de fabricants légèrement différents. Dans le cas d’une conversion turbo, les tuyaux sont généralement tirés vers l’avant à la place, et il n’y a alors aucun problème.

Le boulon sur le faisceau de boîte de vitesses pour les boîtes de vitesses de GM peut être trouvé ici « couleur : #ff0000; »>AS-002009-01